منوعات

أثبتت حوافز الدراجة الإلكترونية أنها مربحة

ارتفعت شعبية الخصومات على الدراجات الإلكترونية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، حيث يحاول مخططو النقل حث الناس على التخلص من سياراتهم وتبني بدائل أكثر صحة وصديقة للمناخ. ومع ذلك، فإن فهم التأثيرات الكاملة لهذه الحوافز محدود.

هل عادات ركوب الدراجات الجديدة مستدامة؟ ومن يستفيد أكثر من هذه الحوافز؟ وهل تستحق التكلفة؟

لدى الباحثين في مختبر أبحاث النقل النشط (REACT) التابع لجامعة كولومبيا البريطانية بعض الإجابات. وقاموا باستقصاء المشاركين في برنامج حوافز الدراجة الإلكترونية الذي تقدمه مقاطعة سانيتش، كولومبيا البريطانية، ووجدوا أن معظم مستخدمي الدراجة الإلكترونية الجدد استمروا في استخدام دراجاتهم بانتظام كبديل للسفر بالسيارة، حتى بعد مرور عام على الشراء. إن الأسر ذات الدخل المنخفض هي التي خفضت رحلاتها بالسيارة وخفضت انبعاثاتها الكربونية أكثر من غيرها. والحوافز وسيلة فعالة من حيث التكلفة للحد من انبعاثات الكربون.

تقليل السفر بالسيارة

يقدم برنامج Saanich، المتاح في عامي 2021 و2022، ثلاث حسومات مختلفة لتعويض تكلفة الدراجات الإلكترونية الجديدة، على أساس الدخل الفردي. كان الخصم الأساسي 350 دولارًا، في حين يمكن للأسر ذات الدخل المنخفض الحصول على ما يصل إلى 1600 دولار.

وأظهرت النتائج زيادة كبيرة في اعتماد الدراجات الإلكترونية، حيث كان 93 بالمائة من المستخدمين جددًا على الدراجات الإلكترونية و60 بالمائة جدد على ركوب الدراجات.

وبعد مرور عام على الشراء، ظل المستخدمون راضين عن دراجتهم الإلكترونية وقاموا بدمجها في روتين حياتهم ثلاثة إلى أربعة أيام في الأسبوع. لقد خفضوا رحلات السيارات الأسبوعية بمعدل 30 ميلا في الأسبوع، وهو انخفاض بنسبة 30 إلى 40 في المئة.

وقال الدكتور أليكس بيجازي، الباحث الرئيسي والأستاذ المشارك في الهندسة المدنية بجامعة كولومبيا البريطانية والذي يدير برنامج REACT: “إن الحافز لم يشجع الناس على التحول إلى الدراجات الإلكترونية فحسب، بل أدى أيضًا إلى تغييرات ملحوظة في سلوك السفر التي استمرت لفترة طويلة بعد الشراء”. . .

وكان للحوافز الأثر الأكبر على الفئات ذات الدخل المنخفض. من بين أولئك الذين حصلوا على حافز بقيمة 1600 دولار، لم يكن ثمانية من كل 10 ليشتروا دراجة إلكترونية بدونها، مقارنة باثنين فقط من كل 10 حصلوا على حافز بقيمة 350 دولارًا.

خفض انبعاثات الكربون

ومن خلال تقليل القيادة، تمكن المستخدمون من تقليل انبعاثات غازات الدفيئة المرتبطة بالسفر بمعدل 16 كيلوجرامًا من ثاني أكسيد الكربون.2 أسبوعيًا، بعد عام واحد من شراء دراجتهم الكهربائية. وعلى وجه الخصوص، كان أولئك الذين حصلوا على أكبر الحوافز هم الأكثر انخفاضًا في استخدام سياراتهم وانبعاثات الكربون.

وقال الدكتور بيجازي: “إن الحوافز الأكبر للأسر ذات الدخل المنخفض قامت بعمل رائع في جذب سائقين جدد إلى السرج ومنحهم بديلاً أرخص لاستخدام سيارتهم”.

أكثر ربحية من حسومات السيارات الكهربائية

من بين الانتقادات الشائعة لحوافز الدراجة الإلكترونية تكلفتها العالية مقارنة بفوائدها المناخية، لكن برنامج سانيتش كان منافسًا لإعانات دعم النقل الأخرى في كندا، بتكلفة تراوحت بين 190 إلى 720 دولارًا تقريبًا لكل طن من انبعاثات الغازات الدفيئة.

“يشير هذا إلى أن حوافز الدراجة الإلكترونية أكثر فعالية من حيث التكلفة في تقليل الانبعاثات من حوافز السيارات الإلكترونية، وذلك دون تضمين مجموعة من الفوائد المرتبطة بركوب الدراجات مثل زيادة النشاط البدني، وتقليل ملوثات الهواء المحلية وانخفاض تكاليف السفر. قال الدكتور بيجازي.

تعاون مختبر REACT مع مقاطعة كولومبيا البريطانية وباحثين آخرين لدراسة برنامج حوافز الدراجة الإلكترونية بالمقاطعة. وسيسمح النطاق الأوسع للباحثين بفحص عوامل مثل التغيرات في المناخ والتضاريس وتوافر طرق آمنة لركوب الدراجات، لفهم تأثيراتها بشكل أفضل.

..

Source link

orcalimaa

المصدر الرئيسي للأخبار والمعلومات الصحية والطبية الموثوقة وفي الوقت المناسب . توفير معلومات صحية ذات مصداقية ومجتمع داعم وخدمات تعليمية من خلال مزج الخبرة الحائزة على جوائز في المحتوى والخدمات المجتمعية وتعليقات الخبراء والمراجعة الطبية .

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

زر الذهاب إلى الأعلى